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中字头企业成亏损王中铝资产负债率已超80

发布时间:2020-03-26 12:52:43 阅读: 来源:三角阀厂家

几家欢乐几家愁。随着三季报披露高潮到来,那些曾经极具实力,而今却陷入巨亏泥淖的上市央企,能否扭转亏损成为市场焦点。

营业收入下降超过6%,净利润亏损超过8600万元——这是中航黑豹10月29日公布的今年前三个季度业绩。至此,中航工业所属的中航地产、*ST三鑫等三家上市公司业绩已全军尽墨,亏损总额达1.64亿元。

相较于中国铝业、中国远洋等实力“中字头”央企,中航黑豹、中航地产等的规模、亏损额并不算大。但和这些曾巨亏的巨无霸央企一样,中航黑豹、中航地产都有着扩张失败的经历。而扩张失败,又让其背上了沉重的债务。业绩没有明显改善、财务成本仍然巨大,这些上市央企三季度似乎仍然扭亏无望。

三季度不乐观

中航黑豹三季报显示,公司前三个季度实现营业收入19.52亿元,同比下降6.38%,净利润亏损8662.4万元,亏损额比去年同期增加2724万元。中航黑豹是中航工业子公司,由中航投资控股有限公司直接持股4.88%。无论是资产规模,还是营业收入,在“中字头”央企系列中,中航黑豹都只是一个“小个子”。此外,中航工业旗下的中航地产、*ST三鑫都出现了亏损。

而中航黑豹、中航地产的亏损都与扩张失败有关。2009年,中航黑豹向中航金城集团、中航投资收购了安徽开乐、柳州乘龙两家专用车辆公司及上海航空特种车辆有限公司部分股权。当时,这三家企业已处于微利,收购不久就开始亏损。在此情况下,中航黑豹2011年、2012年连续亏损,2013年靠出售资产才实现扭亏为盈。

不过,同中国铝业、中国远洋等上市央企巨亏相比,中航系的亏损不算太大。而这些曾经的实力央企,能否走出巨亏困境,向投资者交出满意答卷,已成为市场关注焦点。

曾经在业务扩张方面一路高歌猛进的中国铝业,在2009年就已遭遇滑铁卢。2009年~2013年累计亏损已接近130亿元。今年以来,巨额亏损仍看不到改善迹象。上半年,中国铝业实现营业收入700.92亿元,同比减少65.49亿元,净利润则巨亏达41.23亿元,亏损额同比猛增34.99亿元。

而被称为“亏损王”的中国远洋同样如此。自2009年亏损75亿元之后,中国远洋2011年、2012年连续两年亏损,亏损额高达104亿元、95.6亿元。为避免暂停上市命运,通过大量出售资产,中国远洋2013年实现净利润2.35亿元。但扣除非经常性损益后,仍亏损78亿元。而今年上半年,其亏损额亦达到22.7亿元。

投融资失误,导致财务成本剧增,进而引起连续亏损,这几乎已是上述央企共同的遭遇。

今年以来,房地产行业遭遇市场寒流,中航地产资金压力陡增。公开信息显示,今年上半年,除了向股东借款外,还从中航信托融资10亿元,并为此承担高额成本。据其三季报,截至9月底,该公司短期借款较年初增长174.36%,财务费用则同比增长35.87%。

中国铝业也是如此。从上半年的情况来看,其资产负债率仍在一路攀升。截至去年底,其总资产为1995亿元,净资产为443.5亿元,资产负债率约为78%。而到了今年6月底,上述数字分别为2062亿元、403.7亿元,资产负债率已超过80%。

高企的资产负债率,令中国铝业背上了沉重的债务负担。半年报显示,其财务成本虽比上年同期减少1.26亿元,但仍然达到27.81亿元;资产减值损失则为4.53亿元,同比增加2.62亿元,增幅137.17%,而投资收益则大幅减少13.23亿元,降幅75.38%。

依靠变卖资产盈利,毕竟难以持久。进入今年后,中国远洋很快又陷入困境。数据显示,今年上半年,该公司营业收入299.4亿元,而财务成本高达12.8亿元,亏损额亦达到22.7亿元。

扭亏无望

为了应对危局,中航地产开始艰难自救,试图通过出售资产挽回颓势。

10月18日,中航地产发布公告,拟转让所持中航建筑、中航幕墙两家控股子公司,以及南京科技城、江西红都投资、中航里城三家参股子公司全部股权,转让价为7.64亿元,预计投资收益为1.7亿元,接盘方则为中航地产全资子公司深圳中航城发展有限公司。

这笔资金对中航地产来说,可能只是杯水车薪。由于市场不景气,该公司此前已将今年的营收目标,从78亿元下调至57亿元,减少了21亿元。

虽然三季报尚未发布,但在经营状况尚无改善迹象的情况下,中国铝业面临的业绩压力可想而而知。但截至目前,亦未见中国铝业采取资产处置、剥离亏损业务等行动。

作为国内最大的运输企业,集装箱、干散货运输是中国远洋的主要亏损点。2012年和2013年,其集装箱及相关业务亏损15.3亿元、4.41亿元,同期干散货航运业务亏损77.7亿元、6.31亿元。今年上半年,其干散货运输仍亏损超过3000万元。

根据公开信息,远洋运输的风向标波罗的海指数,近期一连七天回升,达到1285点,大涨93点。但这能否帮助中国远洋扭亏为盈,却仍是未知数。今年上半年,波罗的海指数(BDI)平均值为1179点,虽较上年同期增加337点,但却出现传统旺季变淡的反常表现。

不过,中国远洋也在通过老旧运输船退役的方式,实现节省航油、改善经营的目的。今年以来,其已对19艘运输船实施退役。其中,今年7月1日至8月31日,以1.55亿元的总价,以废钢船出售了八艘散货船。但这对偌大的中国远洋来说,区区一亿余元的收益,根本难以帮助中国远洋扭转亏损。(一财网)

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