2009年各大自主品牌汽车集体大“升级”种植
2009年各大自主品牌汽车集体大“升级”
比亚迪、吉利只能排六、七、八位;前五个月单品牌销售前十名中,自主品牌上榜的只有F3、QQ、夏利三个,而这三个产品都属于低价格、低利润的产品。或许自主品牌早就看到这种 增产不增收 的情况,在今年几乎是集体升级,纷纷推出高质、高价的产品来改变目前的局面。
■低端不赚钱就做高端产品
奇瑞的动作应该是自主品牌中最快的,3月中下旬G6下线正式公布中高端战略,5月底西安已有瑞麒、威麟(奇瑞汽车高端品牌的两个网络)各一家4S店投入运营;比亚迪的三个网络中的A3网的产品还没有正式上,但也已在西安拥有了两家A3网络的4S店。按照比亚迪的规划,A3网将用来销售S8、S6、M6等高利润的产品;吉利汽车的高端网络也正在建设中,厂方已经在和西安一些有实力的公司接触。
自主品牌的这种集体动作,是应对市场压力和利润压力的一致做法。这点从前五个月单品牌销售前十名中,自主品牌上榜的只有F3、QQ、夏利三个低价格、低利润的产品就能看出。而另一方面,在鼓励政策带动下,合资企业纷纷加大了1.6升及以下排量车型的投放,进一步蚕食自主品牌的市场空间。记者与麒麟公司区域经理李光谈起网络建设方面的问题时,他表示, 我们动作不能不快,老在低端市场上打拼会限制品牌的发展,也会制约利润的增长。 在G6下线的现场,奇瑞的当家人尹同跃曾说, G6不能卖便宜了,必须要卖贵! 这句话的背后有企业家对于打造属于中国人自己的高端品牌的渴求。
自主品牌产品的低利润不仅是摆在厂家面前的难题,也是经销商的难题。与记者相熟的一家自主品牌的经销商正在筹划着建第二和第三家4S店,其负责人就向记者表示, 这两家店肯定不会投自主品牌了,不赚钱。 于是,推中高端产品、建自主品牌的高端店就成了厂家和经销商的共同选择:奇瑞G6要卖二三十万、东风集团的首款自主品牌乘用车S30盯住的是10万元的市场。
■提升美誉度打造全新品牌
5月份,记者在 走进新吉利 的活动中听到吉利副总刘金良这样说, 吉利汽车从小到大,十年过去了,我们觉得靠低价取胜,靠低价格赢得市场份额这条路走不通了。我们以前的产品卖得好的地方,是我们现在产品卖得不好的地方(之前产品留下的市场口碑不太好)。 他认为,是现实要求必须要进行品牌的提升,这是要靠品质和满意度的提升等来实现的。
在工信部新发布的一批产品目录中,比亚迪两款高端产品榜上有名,其中一款被推为F3升级车型的QCJ7182匹配了CVT变速器。比亚迪刚刚在16日推出了智能白金版F3,该版本增加了Keyless无钥匙系统、智能娱乐/通讯系统、智能安全辅助驾驶系统,预计该版本会将F3的价格上线提高到10万元左右。此外,奇瑞、江淮发动机项目中出现奥地利AVL公司的身影,长安、江淮等企业先后在日本、意大利建立了研发中心来及时把握世界先进技术,以提升自己产品的先进性。江淮的一位高层曾在接受记者采访时说, 汽车没有源技术,就是个整合的产业,江淮要做的就是将各种先进技术整合好。
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