服装推动巨额消费日本购物中心如何抢客

本共同社近日称安倍支持率暴跌，八成人未感觉到日本的经济恢复发生实质性变化。事实上，上世纪80年代，日本人崇尚奢侈品已经病入膏育，但随着21世纪的到来，日本人对奢侈品的态度慢慢发生变化，现在他们内心还是坚持以奢侈品来刺激着经济。

奢侈品崇拜心理的由来

日本人有一种集团心理，这种集团心理在市场中构成的行为是推动巨额消费的无形力量，世界上可能没有任何一个民族像日本民族这样具有让人吃惊的集团心理。

日本人崇尚奢侈品，应该追溯到战后的吉田茂首相，他是日本人都知道的酷爱“一流品”的绅士，所谓“一流品”即质量最好的品牌。著名作家三岛由纪夫出身低微，所以在和著名日本画家的女儿结婚之后进入上流社会，他的衬衫袖口的扣子都是专门从希腊古董店购得，当然还有日本皇族对奢侈品的嗜好，都不同程度影响了战后的日本。

奢侈大牌旗舰店登陆日本不却步

为什么20世纪80年代的经济大动荡影响不了海外顶级奢侈名牌登陆日本呢?日本媒体认为，造成这种情况的原因主要是银行分支机构的合并和地价的下跌，导致东京都中心区黄金地段出现了可供开店的空地。

但这只是一个方面，因为如果缺少消费者，无论开多少旗舰店也会是赤字。然而情况却恰恰相反，在经济不景气的情况下，有着奢侈品崇拜心理的日本人，却非常谨慎地购物，即购买那些他们自己认为有品质的商品。而西方的奢侈品经营者，当然对日本经济高速增长达到顶峰期、日元升值的20世纪80年代末每年有上千万的游客前往欧洲购买奢侈品的情景记忆犹新。

奢侈品品牌以其深厚的历史文化和贵族意识，深入到日本人生活中的每一个角落，并且形成根深蒂固的国民奢侈品崇拜主义，难怪Baccarat总裁小川博说：“路易威登就像麻疹，每个人最后都不得不感染”，日本人像着了魔一样蜂拥踏进Louis Vuitton、Gucci、Chanel、Hermes和Burberry等奢侈品品牌的专卖店里。

“奢侈品信徒” 的冷静期

到了21世纪后，也就是2008年后期，日本进入经济衰退最为严重的时期，“世界第一大奢侈品市场”的光环褪去，奢侈品狂热渐渐冷却。2009年，《麦肯锡季刊》发表《日本奢侈品消费变奏曲》，文中指出：“就奢侈品而言，日本消费者可跻身全球最大的消费群。日本的奢侈品市场价值150亿至200亿美元。但现在，那里的“大众奢侈品”市场正承受着空前的压力，日本奢侈品消费者的态度和行为正在发生重大而持久的转变。”

2009年的日本奢侈品市场，最具标志性的事件是范思哲的全面退出，关闭了其在日本的全部4家专卖店。同一时间LV也取消了在银座开设新旗舰店的计划。事实上，那一年的高端商品销量大幅下滑，日本奢侈品市场萎缩至99.4亿美元，在2008年的基础上下降了16%，市场的规模仅有1996年巅峰时的一半。

除了经济危机的影响，过高的关税也是日本奢侈品市场萎缩的原因之一。据报道，一款在巴黎售价为455欧元(约合587美元)的LV包，在日本售价为77700日元(约合888美元)，贵了近50%;在米兰售价为330欧元(约合428美元)的普拉达皮夹，在日本售价为61950日元(合708美元)，差价高达65%。

每当我看到中国新闻媒体鼓舞飞扬地报道，中国奢侈品消费已经超过日本，跃居全球第一，这时候就难抑心中的担忧，中国是否会重蹈日本的奢侈品殖民陷阱覆辙?

欲用豪华列车刺激奢侈品消费

2013年开始，日本就推出豪华列车来刺激奢侈品消费，如今已经一周年了。价值千万日元豪华游不仅可以乘坐私人喷气飞机，还将搭乘豪华卧铺，其中豪华卧铺竞争非常激烈。

豪华列车提供高水准服务，从厨师到服务员，提供乘客餐饮周到服务，与顶级酒店媲美。当然，列车上除了可以购买彩票，还提供奢侈品和当地美食销售，这样做也是为了吸引更多游客并刺激经济消费。

豪华列车大约投资了30亿日元，大约2770万美元，相当于新干线子弹头列车，目标是增加年销售。吸引更多游客到日本岛上游玩，预计外国游客增长。然而，日本豪华列车也有很高成本，双人套房价格继续上涨，短程旅行最低票价为一间12万日元增加到42万日元。

很多日本铁路运营商跟风，计划2017年推出豪华列车套房，由世界著名设计师奥山清汁设计，遍布日本本周主要岛屿。该设计师曾给通用汽车、保时捷等公司做过设计。

日本欲用豪华列车刺激奢侈品消费，更多是由于日本老龄化趋势，出生率增速放缓，日本消费者可能担心薪资增长无法抵消消费税上调造成的物价上涨，日元汇率近期加速贬值，九月份日本消费者信心环比减少等。

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